테슬라혁신 썸네일형 리스트형 TSLA 테슬라 혁신생산 공정, 유튜브에서 난리남 테슬라의 생산공정 변화가 연일 유튜브를 달구고 있다. 172개의 파츠를 초대형 8000톤 기가캐스팅으로 2개 부품의 다이캐스팅으로 퉁 쳐버리고, 파츠를 접합하는데 사용되었던 용접로봇 200개는 뜯어내버리며, 그간 구조의 한계로 인해 작업자가 차체 안에 들어가 몸을 구부리고 한쪽 방향으로 비틀어야 가능했던 작업을 아예 분리시켜 외부 열린공간에서 해내게 만든다. 복잡했던 케이블들을 Flat wire로 기성형해서 간단하게 연결하도록 만든다. (심지어 로봇화도 가능하도록 설계) 4400여개의 배터리를 지름을 키워 828개로 줄이고 80%의 배터리 작업공간을 줄인다. Cell to Chassis로 간단히 제작하고 이 팩 위에 조립하기 힘든 시트를 부착한 Seat on Pack module을 Body와 연결함으로서.. 더보기 (TSLA)테슬라가 만드는 변화, 따라오지 못하는 구식 공장들. 일런머스크가 주총에서 애널리스트와 주주들이 차에만 집중하고 로봇에 대해 관심과 밸류를 주지 않는다고 투덜(?)거린다. 늘 내가 생각하던 바다. 왜 이 많은 것을 하는 회사를 자동차 회사라 생각할까? "한국에 있는 하이투자증권은 그렇지 않다고 누가 좀 전해주세요." 기술적 교집합이 진짜 큰 분야가 자율주행과 로봇이고, 섹터의 범위는 로봇이 차보다 큰 게 맞다. 처음 자동차 애널리스트를 시작할 때 대범주가 기계이고 그 안에 원동기가 포함되어 있었다. 즉, 기계가 자동차보다 큰 범주다. 기계에 인지,판단을 스스로 하도록 만든 것이 로봇이다. 산업분류상 모든 기계에 스마트 요소가 장착되어 Robotization이 된다면 로봇이 차보다 큰 분야가 되는 것은 당연하다. 그래서 늘 자율주행차는 바퀴 달린 로봇이라 말.. 더보기 이전 1 다음
