Fisker originally dreamed of Apple in the electric vehicle industry.
애플처럼 피스커는 생산은 하청주고
본인들은 설계와 소프트웨어 개발만 하려고했는데
근본적으로 차량이 소프트웨어 문제가 너무 많아서 안팔리는 상태...
이짓도 아무나하는게 아니네요
애플전략을 따라가면 사실
조립만 잘하고 설계만 잘하고 소프트웨어개발만 잘하면
언제든지 막 찍어낼 수 있을것만 같았는데
실상은 지금 사용자들 욕구를 충족시켜주기위해는 많은 시간과 노력 그리고 테스트가 필요한 상황인듯 합니다
뭐... 성공하면 대박이지만
지금은 상장폐지될 위기감만 가득하네요
리비안이나 니콜라 하일리온 루시드 이런애들도 다 비슷한 상황이죠
테슬라가 하고있는 사업이 절대 쉽지않다는것을 이제는 알까요?
Like Apple, which only designs products without its own production facilities and subcontracts production, Fisker also chose to design electric vehicles and subcontract production to external companies.
The strategy was to differentiate itself by focusing on software instead of hardware.
Austrian auto parts maker Magna International produces Fisker electric vehicles, and batteries are delivered by China's CATL.
It wasn't without results either.
Fisker's OceanSUV electric vehicle can travel about 580 kilometers on a single charge.
Ocean received the design award, and the price is less than $40,000 (about 55 million won) per unit.
However, unlike its strategy to focus on software, OceanSUV was shunned by consumers as it was criticized for having many software problems.
The National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) is currently investigating complaints from consumers that Ocean is pushed back even when the brakes are applied due to its poor braking performance.
Fisker founder Fisker will file for bankruptcy protection for the second time with an electric vehicle.
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