미국주식 종목분석/전기차 썸네일형 리스트형 TSLA 테슬라 2023년 3분기부터 메가팩 배터리 공장신축 시작한다. 테슬라, 2023년 3분기부터 상하이에 메가팩 배터리 신공장 건축 예정이라고 합니다. 2024년부터 생산 시작하는데요 연간 40GWH에 해당하는 10,000 메가팩 생산할 것으로 보고있습니다... 진짜 짧은시간내 이렇게 다방면으로 사업진행하는 기업은 처음보네요 ㅎㄷㄷ 물론 이렇게 안하면 고속성장 , 매 분기마다 매출상승을 이뤄낼 수 없겠지요...? 사실 지금 주가가 계속 조정받고 있어서 멈칫멈칫 하지만 꾸준히 소액씩 매수중인데 분명 화답받는날이 오리라봅니다 = ) 테슬라, 메가팩 배터리 생산 위해 상하이 공장 건설 - 신화통신 Tesla는 전기 자동차 사업에서 대부분의 돈을 벌지만 Musk는 태양 에너지와 배터리 사업을 거의 같은 규모로 성장시키기로 약속했습니다. Tesla는 캘리포니아 Lathrop에 .. 더보기 TSLA, 미래는 지속 가능한 에너지로 구동될 것이며, 테슬라 메가팩이 큰 역할을 할 것입니다. 테슬라 펌 ㅡ ▶ 테슬라, 상하이에 ‘전기에너지 저장장치’ 메가팩 공장 건설 (헤럴드경제) https://bit.ly/40T3tUt - 테슬라가 중국 상하이에 대용량 전기에너지 저장 장치인 메가팩 생산 공장을 건설, 올해 3분기에 착공해 내년 2분기에 생산을 시작할 계획. 연간 1만개의 메가팩을 생산해 전세계에 판매할 예정. 전 세계 고정식 에너지 저장 시장은 2031년까지 약 2,500억 달러에 달할 것으로 예상됩니다. 그러나 이러한 예상치는 매년 증가하고 있습니다. 호주에서만 최소 250개의 배터리 개발이 계획되어 있으며, 약 13만 메가와트시 규모의 잠재적 총 용량에 430억 달러를 투자할 계획입니다. 그리고 이는 현재 계획된 것일 뿐입니다. 메가팩/고정식 스토리지 수요는 자동차 수요와 마찬가지로 .. 더보기 4대 소재의 한중일 점유율을 보면, 전해액과 음극재의 한국 점유율이 매우 낮은 것을 알 수 있습니다. 펌 ㅣ4대 소재의 한중일 점유율을 보면, 전해액과 음극재의 한국 점유율이 매우 낮은 것을 알 수 있습니다. 전해액은 중국 기업들이 규모의 경제와 수직계열화를 통해 글로벌 전해액 시장을 장악해 왔었고, 음극재는 국내 기업들이 원소재가 되는 코크스 제조에 대한 원천기술이 없어 음극재를 중국과 일본에 의존했기 때문으로 보여집니다. 4대 소재 중 양극재는 3원계 양극활물질 기술 경쟁력을 바탕으로 시장 점유율을 유지하면서 글로벌 배터리 시장의 성장률에 비례하여 빠르게 성장해 왔었으나, 전해액, 음극재, 분리막 등은 중국 기업과의 경쟁력 열세로 인해 제대로 된 성장을 해오지 못했습니다. 그 결과 양극재 업체들의 주가가 상대적으로 강하였습니다. 그러나 IRA 이후 양극재 외 소재들도 향후 빠른 성장을 보여줄 것으로 .. 더보기 엘앤에프 주가전망 엘앤에프 테슬라에 양극재 직납 6만톤 24~25년 2년 계약 3조8000억 규모 6만톤 = 40Gwh 테슬라 모델Y 52만대 규모 1년에 26만대 규모. 2025년 가이던스 LG엔솔에 납품하다가 테슬라에 직납하는 공급업체 됌. 50%는 LG엔솔에 납품 30%는 완성차업체에 납품 (테슬라) 20%는 SK온에 납품 23년 현재 올해 캐파는 11만5000톤 24년 22만톤 25,26년 40만~43만톤 올해 예상 영업이익 4000억 내년은 약 6000억정도 25~26년엔 1조6000억 테슬라 30년 목표 1테라와트시(1000Gwh) 2000만대 -> 이중 1250만대 테슬라 자체 배터리 생산 엘앤에프 테슬라에 일부 직납 ㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡ 테슬라 전망 테슬라가 2030년까지 시총 10T 달러 이상 기업이 되.. 더보기 테슬람들은 일론머스크를 무한으로 믿는다, 그걸 다른이에게 설명할 필요는 없다 저랑 같은 고민을하는 분이 있네요 ㅋㅋ 테슬람은 테슬람끼리 뭉쳐서 이야기하면 됩니다 나머지애들은 신경쓸 필요가 없어요. 펌 ㅣ Q: 저는 테슬라에 대해 이렇게 확신을 갖고 있는데, 주변에서는 계속 말도 안된다고 비웃어요. 도대체 제가 어떤 설명이 부족했던 걸까요? A: 누군가를 설득하는 방법은 다양하지만 몇 가지 논쟁하면 안되는게 있다고 배웠어요. 정치, 종교, 주식 위의 3가지는 각자 공통의 관심이 있는 사람들의 성향이 만나 따로 또 같이 가야하는 운명이에요. 정치적 지지세력은 달라도 종교나 테슬라가 같을 수도 있고, 정치나 종교적 입장이 정 반대이지만 테슬라에 진심인 분들도 너무 많으니까요. 오직 우리가 힘들어하는 부분은 정치 종교와 같은 개인의 성향과는 달리 주식은 객관적 가치와 성장가능성을 정량적.. 더보기 테슬라 부스 찾아간 현대차 회장 정의선 우리나라는 현대차가 참 대단하다는 생각이 듭니다 회장이 끝까지 현장에서 지휘하는게 대단 ㄷ ㄷ 외교개판나도 끝까지 전두지휘... 펌 ㅣ “테슬라 타보라”던 정의선, 이번엔 이 제품에 “대단하다” 정의선은 왜 테슬라 부스를 찾았나 현재 글로벌 완성차 회사들의 최대 관심사는 전기차입니다. 기존 내연기관차들이 원하든 원치 않든, 시장의 거대한 물결은 전동화로 급격히 쏠리고 있습니다. 상당수 회사는 속속 내연기관 개발 중단을 선언했습니다. 세계 최대 자동차 시장인 미국이 인플레이션 억제법(IRA)을 내놓고 보조금을 통해 전기차 밀어주기에 나서면서 이 흐름은 한층 가속화됐습니다. ‘전기차는 시기상조’라고 애써 모른 척하던 도요타마저 최고경영자(CEO)를 바꾸고 뒤늦게 전기차 전쟁에 뛰어들겠다고 밝혔습니다. 이 전.. 더보기 GV70 전기차가 미국에서 생산이 되더라도 보조금을 못 받는다고 합니다. GV70 전기차가 미국에서 생산이 되더라도 보조금을 못 받는다고 합니다. 미국 전기차 보조금 기준은 일단 차가 미국에서 생산이 돼야 합니다. 그 전제하에 광물/부품 요건에 각각 3750달러씩 보조금이 지급됩니다. GV70 전기차는 광물 요건, 부품 요건을 다 못 맞춰서 보조금을 한푼도 못 받게 됐다는 거지요. 한국에서 만드는 아이오닉5는 그렇다치고, 미국에서 만든 GV70도 못 받는 건 좀 아쉽습니다. 거의 1천만원 차이가 나는데. 미국 제조요건을 못 맞춘 건 현대차 문제겠지만 광물/부품 요건을 못 맞춘 건 배터리 회사가 못 맞춘 걸 테지요. SK온에 왜 못 맞췄냐 물어보니, 보조금은 차 회사 문제니 차 회사에 물어보라고. 산업부에 물어보니 중국에서 만든 셀이라 광물/부품 요건 모두 못 맞췄다고 합니다... 더보기 ●실리콘 음극재 테마 정리 펌 ㅣ 오늘 2차전지에서 실리콘 음극재와 관련한 주제로 종목들이 강세라서 한번 정리해봤습니다. ●실리콘 음극재 테마 정리 * 전일 현대차가 내년 아이오닉 모델에 실리콘 음극재 10% 첨가 계획 기사가 나옴 * 현재 대량 양산 중인 실리콘 음극재 기업은 국내에서 대주전자재료가 유일 * 최근 3월에 한솔케미칼이 시생산을 시작함 * 올해 하반기부터 SKC가 소규모 파일럿 양산을 시작함 * 실리콘 음극재 첨가량이 늘어날수록 CNT 도전재 수요가 늘어남 * 음극용 CNT 도전재 양산 기업은 나노신소재가 유일하고 동진쎄미켐가 곧 진행할 예정 * 동진쎄미켐은 현재 삼성SDI를 통해 양극용 CNT 도전재를 공급하고 있고 4월부터 스웨덴 공장에서 노스볼트향 양극용 CNT 도전재 대량양산을 시작함. 이후 음극용 CNT 도.. 더보기 이전 1 ··· 24 25 26 27 28 29 30 31 다음
